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波音公司:美國監管機構承認對飛機失事“錯誤”
發布時間: 2019-12-13
  盡管知道有進一步墜機的危險,但美國航空監管機構允許波音的737 Max飛機繼續飛行。
  去年首次墜機后的分析預測,在不更改設計的情況下,飛機生命周期內最多可能發生15起災難。
  盡管如此,直到五個月后第二次墜毀,美國聯邦航空管理局才將Max停飛。
  聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)始于八月,他說這是一個錯誤。
  FAA風險評估在周三的美國國會聽證會上透露。在2018年10月印尼和3月埃塞俄比亞發生致命737 Max墜機事故后,立法者正在調查波音。這場災難共造成346人死亡。
  進行事故調查的航空安全官員已經確定了737 Max 8中稱為MCAS的自動控制系統,這是兩次事故中的一個因素。
  波音公司表示,該系統依靠一個傳感器接收錯誤的數據,導致其超控飛行員命令并將飛機向下推。
  美國聯邦航空局(FAA)對十月印尼墜機事件的調查要求波音公司重新設計其系統,警告說在服役的約4,800 737架Max飛機在其45年的使用壽命中有十幾次墜機的風險。
  監管機構還向航空公司發出了警報,但直到其他國家采取行動幾天后,埃塞俄比亞3月10日墜機事故發生后,該機構才將飛機降落。
  “犯錯了嗎?” 民主黨國會議員亨利·約翰遜問。
  迪克森表示:“顯然結果并不令人滿意。” 在回答以后的問題時,他承認該機構在此過程中的某個時刻犯了一個錯誤。
  “嚴重關切”
  波音公司正在修改MCAS軟件,但立法者表示,他們的調查表明飛機制造商已經意識到該系統的缺陷。
  波音公司的員工還擔心,該公司在生產Max 737的工廠中將速度放在優先位置,而不是安全問題,這是造成飛機墜毀的原因。
  該廠前高級經理埃德·皮爾森(Ed Pierson)告訴國會,他多次警告波音公司領導層注意因他稱之為“混亂工廠”而造成的安全隱患,但收效甚微。
  他還說,墜機事件發生后,美國政府監管機構對他的擔憂表現出一點興趣。
  他在準備的證詞中說:“我仍然嚴重擔心……除非穩定的生產環境得到監管機構的嚴格調查和密切監控,否則飛行中的公眾將繼續處于危險之中。”
  迪克森先生說,聯邦航空局正在調查生產問題。他還表示,他正在考慮對波音采取進一步的行動。
  波音在一份聲明中說,皮爾森的個人賬戶顯示該公司認真對待了他的擔憂。
  它說:“ 737項目的公司高管和高層領導人知道了皮爾森的擔憂,進行了詳細討論,并采取了適當的步驟進行評估。”
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